تتميّز كوريا الجنوبية بكمٍّ هائل من الجمال الطبيعي المضغوط داخل رقعةٍ صغيرة آسرة، غير أنّ هذا الجمال سيبقى مجهولاً إلى حدٍّ بعيد ما لم تتجشّم عناء الخروج عن الإطار الحضري الذي يعمل فيه كثيرٌ منا. وكما يعلم الكثيرون، تفخر كوريا بعددٍ كبير من مسارات المشي الجبلية التي ظلّت لعقودٍ ملاذاً مفضّلاً لعشّاق المغامرات السيّارة على الأقدام.
أمّا الأقلّ شيوعاً فهو أنّ كوريا باتت اليوم تزخر بمسارات ركوب دراجاتٍ ذات جودةٍ استثنائية، استثمرت فيها الحكومة استثمارات ضخمة في إطار “مشروع الأنهار الأربعة” الذي طوّر البنية التحتية لأنهار: الهان (Han)، والناكدونغ (Nakdong)، والغوم (Geum)، واليونغسان (Yeongsan). والمسار الأبرز بين هذه المسارات، والذي يُعدّ العمود الفقري لعدّة مساراتٍ فرعية، هو الدرب الوطني الذي يمتدّ من الساحل الغربي لمدينة إنشيون (Incheon) مروراً بالعاصمة سيول (Seoul) المجاورة مباشرة، ثم نزولاً نحو الجنوب الشرقي وصولاً إلى مدينة بوسان (Busan) النابضة بالحياة في أقصى الزاوية الجنوبية الشرقية للبلاد، على بُعد مئات الكيلومترات.
يُعدّ هذا الدرب في معظم أجزائه مساراً عالمي الطراز، يتتبّع في بدايته نهر الهان، ثم يعبر باختصارٍ السلاسل الجبلية التي تشقّ البلاد طولاً، ليتابع بعد ذلك مجرى نهر الناكدونغ عبر مساراتٍ مخصّصة ومرسومة بوضوح. ويستلزم المسار شخصاً يتمتّع بلياقةٍ بدنية معقولة من ستة إلى سبعة أيامٍ فقط لإكماله.
ما الذي يستحقّ المشاهدة؟
استثمرت هيئة “كي-ووتر” (K-Water) المُشرفة على أنهار البلاد ومساراتها (الموقع الرسمي) جهوداً ضخمة في التصميم الجمالي للسدود المختلفة التي تعبر أنهار البلاد وتتشابك مع مسارات الدراجات نفسها. وكانت النتيجة أنّ كثيراً من هذه السدود تحوّل اليوم إلى تحفٍ معمارية فعلية. هذه الأعمال الهندسية الأنيقة متعةٌ بصرية حقيقية، وتضع معياراً يُحتذى به في مرافق العالم الأخرى.
كما تمرّ مسارات الأنهار الأربعة بعددٍ لا يُحصى من المعالم التاريخية، ومحميّات الحياة البرية، والمطاعم الشهيرة، والمعالم الطبيعية. ويتوفّر دليلٌ متكامل عن السياحة بالدراجة على موقع Riverguide باللغتَين الكورية والإنجليزية.
إنّ المناظر الريفية الهادئة، الواحدة تلو الأخرى — والتي تصبح على متن الدراجة جزءاً منها، لا مجرّد متفرّجٍ يراها من داخل مركبة — ستشكّل جزءاً كبيراً من ذكريات كلّ من يقرّر إتمام هذا المسار. وكما لاحظ أحد الفلاسفة، فإنّ الرحلة في نهاية المطاف تصبح أنت. وقد وجدتُ نفسي في مناسباتٍ عدّة أفكّر في مدى جمال كوريا حين أمرّ بأسرابٍ من البجع على ضفة النهر، أو حين أرى انعكاس الجروف الناتئة بحدّةٍ في الماء.
التحدّيات
ما العقبة الكبرى أمام من يرغب في خوض هذا المسار؟ ربّما عدم التدريب الكافي على المنعطفات الحادّة في جبال الألب الفرنسية خلال الموسم البَيني للسباقات الاحترافية؟ أو عدم امتلاك أحدث الدرّاجات الاحترافية المصنوعة من سبائك التيتانيوم وألياف الكربون المركّبة بتصميمٍ ديناميكي هوائي؟
لا أعتقد ذلك!
العقبة الأكبر في الحقيقة هي القدرة على تخصيص الوقت الكافي لإتمام هذا المسار. فبينما يستطيع قلّةٌ من الدرّاجين المتفانين قطع المسافة بين سيول وبوسان في عطلة نهاية أسبوعٍ مطوّلة (انظر korea-randonneurs.blogspot.kr)، فإنّ ذلك مهمّةٌ بالغة الصعوبة. كما أنّها رحلةٌ عبر الطرق العامة لا عبر الدروب الخلّابة المحاذية للأنهار، والقيادة فيها ليلاً ونهاراً عبءٌ ثقيل على أغلب الدرّاجين الهواة. لذا، نقترح اتّخاذ الطريق الأطول بدلاً من ذلك.
يبلغ طول المسار 633 كلم، وبمتوسّط 100 كلم يومياً، تستغرق الرحلة ستة أيام. إنّ خمس ساعاتٍ ثابتة فوق الدرّاجة بسرعةٍ معقولة تبلغ 20 كلم/الساعة تمنحك 100 كلم يومياً، مع متّسعٍ من الوقت لتناول الطعام والاستراحة، وإن كنت ستحتاج على الأرجح إلى ثماني أو تسع ساعاتٍ من ركوبٍ متواصل يومياً ولأيامٍ متتالية.
ما مدى صعوبة المسار؟ شعرتُ بالإرهاق نهاية اليوم الأول، وما زلتُ أستشعر تعب اليوم السابق في اليوم الثاني والثالث وما تلاهما. لكنّ العضلات سرعان ما “تتصلّب”، فيصبح حاجز الألم مجرّد التغلّب على الإرهاق العام، لا الصراع مع وجعٍ مبرح.
لا تتوفّر معلوماتٌ كافية على طول المسار نفسه بشأن أماكن المبيت أو مناطق الاستراحة والطعام. ودون تحضيرٍ مسبق، كانت كلّ ليلةٍ عبارة عن “تخمين بحت”، إذ يستلّ المرء هاتفه في وقتٍ متأخّر من المساء بحثاً عن رمز إقامةٍ على الخرائط الإلكترونية يدلّ على أقرب فندقٍ صغير. وليس هذا ما يرغبه أحدٌ في نهاية يومٍ من الركوب الشاقّ!
للاستعداد بشكلٍ أفضل، ألقِ نظرةً على www.riverguide.go.kr. يضمّ الموقع معلوماتٍ عن المخيّمات وعن “البايكتيلز” (Biketels)، وهي أماكن إقامةٍ موزّعة على طول مسارات الأنهار الأربعة، حيث يمكنك تخزين دراجتك والاستراحة. وهذه الفنادق الصغيرة، و”المينباك” (minbak)، و”اليوغوان” (yeogwan)، وحتى قرى الهانوك (Hanok)، مضمونٌ أن تتوفّر فيها مساحاتٌ لتخزين الدرّاجات لمن يسافرون على عجلتين. تتوفّر أرقام الهواتف لحجز “البايكتيلز” على خريطة Biketel، بينما يمكن إجراء حجوزات المخيّمات مباشرةً عبر الموقع. ورغم أنّ أدلّة المسار متاحةٌ بالإنجليزية، فإنّ جميع معلومات الإقامة باللغة الكورية، فاستعن بصديقٍ إن لم تكن مهاراتك اللغوية جاهزة لمواجهة التحدّي.
كما يضمّ موقع RiverGuide قائمةً موسّعة من مطاعم “غانغبيون ماتجيب” (Gangbyun Matjip)، أي اكتشافات الذوّاقة على ضفاف الأنهار. والقائمة مصنّفة حسب الموقع ونوع الطعام. خطّط لوجباتك مسبقاً لتتذوّق أفضل ما في كل منطقةٍ تمرّ بها.
لا يزال المسار “قيد التطوير” في بعض مقاطعه. فالطريق المؤدّي إلى مدينة دايغو (Daegu) والخارج منها مباشرة كان كابوساً في التنقّل، نظراً لضعف اللافتات وقلّة التجهيزات المخصّصة للدرّاجين (كاللافتات الرديئة، وعدم وجود ما يفصل بين السيّارات والدرّاجات).
جزءٌ من المسار جنوب دايغو يمرّ عبر دروب حصى تخترق التلال، مع انحداراتٍ تتطلّب الصعود قد تكون أنسب لهواة درّاجات الجبال. وقد التففتُ شخصياً حول هذا المقطع باتّباع الطريق رقم 5 الذي يوازي النهر تقريباً لمسافة 40 كلم من جسر باكسيوكجين (Bakseokjin) نزولاً إلى تقاطع الطريق مع الطريق رقم 1022، طريق ناكدونغ، الذي يقع تقريباً مباشرةً على الضفة الشمالية للنهر.
وهناك أيضاً انحدارٌ تصاعدي طويل وثابت خلال آخر خمسة كيلومترات تصعد إلى منطقة استراحة إيهواريونغ (Ihwaryeong)، التي تمثّل نقطة المنتصف الفاصلة بين حوضَي نهرَي الهان والناكدونغ. غير أنّ نقاط الصعود الأخرى قليلةٌ نسبياً على امتداد الرحلة.
توصيات
- ادرس تقارير الطقس بعناية قبل رحلتك، ولا سيّما قوّة الرياح واتّجاهها.
- اختر أن تكون برفقة أحدٍ ما إن أمكن (وإن لم يمكن، فانطلق على أيّ حال!). فقد فكّرتُ في التوقّف مرّتين خلال الرحلة. والقيام بذلك ليس سوى وضع الدرّاجة على حافلةٍ بين المدن في أيٍّ من المحطّات في المدن الكبرى التي تمرّ بها، ثم العودة إلى البيت مباشرة. لكنّ تشجيع راكبٍ آخر أو اثنين يشاركانك المعاناة قد يُشعرك بأنّ الرحلة أقصر.
- تجنّب الركوب لفتراتٍ طويلة ليلاً. كان وقت العصر وغروب الشمس، وربّما ثلاثين دقيقة بعد الغروب، من أحبّ الأوقات إليّ للركوب. لكن مع ذلك، تزداد احتمالات الضياع في دروبٍ جانبية متشابهة، أو وقوع حادثٍ بسيط، زيادةً كبيرة.
- لا تملأ حقائب الدرّاجة! قد تتوفّر لديك سعةٌ تتّسع لكلّ شيء، لكنّك ستندم سريعاً على ثقل وزنها.
- أحضر معك أنبوباً احتياطياً ومضخّةً وأدواتٍ ومفاتيح، لكن استثمر أيضاً منذ البداية في زوجٍ من الإطارات عالية الجودة (مثل Schwalbe Marathon). فرغم أنّي جئتُ متأهّباً لأيّ عطل، فقد أكملتُ المسار كاملاً دون أن يثقب لي إطار!
- رغم أنّ هذا المسار ليس فوق قدرة أيّ شخص، فإنّ بعض الاستعداد المحدود قد يساعد قطعاً. على سبيل المثال، معرفة شعور قطع 100 كلم مسبقاً تمنحك ثقةً قيّمة بالنفس، وتُجهّز لك المعركة الأهمّ: تصليب الأرداف والفخذين! ولحسن الحظّ، تتيح منظّمات ناطقة بالإنجليزية مثل “هان ريفر رايدرز” (Han River Riders) فرصاً كثيرة للركوب مسبقاً مع درّاجين متمرّسين ومتحمّسين عبر مسارات متنوّعة في سيول وضواحيها. (انظر www.han-river-riders.com أو Han River Riders على فيسبوك.)
- إن اخترتَ ألا تتحضّر إطلاقاً، قد تبقى الرحلة ممكنة، لكن مع كلّ كيلومتر سيكتشف جسدك بشكلٍ غير سار عضلاتٍ لم تعرف بوجودها أبداً. لذا يُستحسن أن تستثمر في درّاجةٍ جيّدة ذات مقعدٍ مريح.
- إن أمكن، خصّص لرحلتك أكثر من الحدّ الأدنى من الأيام المطلوبة لإكمال المسار. ومن أكبر ندمي شخصياً أنّ الوقت لم يسعفني للتوقّف والاستمتاع بمعالم الرحلة، كمتحف الدرّاجات في سانغجو (Sangju) والأراضي الرطبة في أوبو (Upo Wetlands). وفي مناسباتٍ عدّة، تمنّيتُ أن يكون لديّ يومٌ أو يومان احتياطيان لاستكشاف الزوايا الصغيرة الفاتنة التي مررتُ بها مرور الكرام. لكن بسبب الالتزام بالعودة إلى العمل صباح يوم الإثنين، لم يكن باستطاعتي التوقّف.
- اقتنِ أحد “جوازات الأنهار الأربعة” (Four River Passports) الذي يتضمّن خريطة وأدلّة وجهات. فإن فعلتَ، ستتمكّن من ختم هذا الدليل على طول الطريق، والحصول في النهاية على شهادةٍ رسمية بإتمام رحلتك. مواقع الشراء والختم مفصّلةٌ بالإنجليزية والكورية على www.riverguide.go.kr.
- توقّف لالتقاط الأنفاس. أجبر نفسك على التمهّل وابحث عن الجمال من حولك حين يصبح المجهود مرهقاً للغاية. لا حاجة للتسابق إلى خط النهاية في هذه الرحلة.
|مالكولم رِست (Malcolm Wrest) أنهى للتوّ سنته الثانية عشرة والأخيرة في كوريا. وهو مدرّس في جامعة إنشيون (Incheon University)، ويشعر بالامتنان لكلّ الذكريات الجميلة التي سيستعيدها قريباً عن كوريا.|
المصدر: 10mag
