لخدمة أكثر من 9 ملايين نسمة، تمتلك سيول شبكة نقل عامّ واسعة. ويمتدّ مترو سيول مسافة إجمالية تبلغ 466 كيلومترًا، ما وضعه في المرتبة الثالثة ضمن قائمة أطول عشرة أنظمة مترو في العالم بنهاية عام 2017، وفقًا لأرقام الاتحاد الدولي للنقل العامّ (UITP). ومنذ افتتاح أول خطوط المترو عام 1974، نمت البنية التحتية للنقل في سيول لتصبح واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم، بتسعة خطوط ومتوسّط 7 ملايين راكب يوميًّا.
أجرة المترو وخصومات التنقّل
اعتبارًا من عام 2019، تبلغ الأجرة الأساسية للبالغين (من 19 إلى 65 عامًا) باستخدام بطاقات النقل 1,250 وونًا تتيح للراكب السفر حتى 10 كيلومترات، مع إضافة 100 وون عن كل 5 كيلومترات على معظم الخطوط. وبطاقات النقل مثل «كوريا تور كارد» و«تي-موني» و«كاش بي» توفّر عناء شراء تذاكر الرحلة الواحدة، وتمنح خصومات عند التنقّل داخل المترو، أو من المترو إلى الحافلة والعكس، خلال مدّة 30 دقيقة.
وعند شراء تذكرة الرحلة الواحدة، تبلغ الأجرة الدنيا للبالغين والمراهقين 1,350 وونًا. وببطاقات النقل، تنخفض أجرة المترو إلى 720 وونًا للمراهقين (من 13 إلى 18 عامًا) و450 وونًا للأطفال (من 6 إلى 12 عامًا). أما الأطفال دون السادسة المصحوبون ببالغ فيركبون المترو مجّانًا. وللحصول على الخصم، يتعيّن على المراهقين والأطفال تسجيل رقم بطاقة النقل ورقم التسجيل المدني عبر موقع البطاقة خلال 10 أيام من أول استخدام. وللأطفال دون الرابعة عشرة، يحتاج الأمر إلى ممثّل للتحقّق من هويتهم.
وبالنسبة للأجور المدفوعة ببطاقات النقل المسبقة الدفع وبطاقات الشحن، يمكن للأفراد أيضًا الحصول على سعر مخفّض عبر نظام خصم «الطائر المبكّر»: خصم 20% من الأجرة الأساسية من أول قطار في اليوم حتى الساعة 6:30 صباحًا. وبموجب المادة 26 من قانون رعاية المسنّين، يمكن لكبار السنّ فوق 65 عامًا من المقيمين الدائمين (حاملي تأشيرة F-5) والمواطنين الكوريين ركوب المترو مجّانًا. ويمكن لمن يحقّ لهم الركوب المجّاني الحصول على بطاقات نقل شبه دائمة من مراكز الخدمة المجتمعية لبطاقات الركوب المجّاني الأساسية، ومن فروع بنك شينهان لبطاقات الائتمان/الخصم.
وباستخدام تقنية التردّد الراديوي، يمكن شراء بطاقات النقل (RF) كبطاقات مسبقة الدفع، حيث يجب شحنها عند نفاد الرصيد، أو كبطاقات دفع مؤجّل، حيث تُضاف أجور النقل إلى فاتورة بطاقتك الائتمانية الشهرية.
بناء خطوط مترو سيول من 1 إلى 9
ارتفع عدد سكّان سيول بشكل حادّ في ستينيات القرن الماضي، وازدادت الكثافة السكّانية للمدينة لتبلغ 15 ألف نسمة/كم² بحلول عام 1983. ومع نموّ السكّان إلى جانب التحوّلات الاجتماعية والاقتصادية في الثمانينيات، بدأ عدد المركبات بالازدياد أيضًا. ومن ثمّ، واجهت المدينة مشكلات الازدحام المروري. وبدأ نموّ سيول السريع يحفّز مشاريع تحسين البنية التحتية ومواصلة تطوير المدينة. وفي أغسطس 1974، شُيّد أول خطوط مترو سيول، وهو الخط 1.
وإلى جانب بناء خطّ المترو الأول، اكتملت المباني التجارية الشاهقة والفنادق ومراكز التجارة، وكانت منشآت كبرى مثل الطرق السريعة والأنفاق والجسور ومرافق الصرف الصحّي قيد الإنشاء أيضًا. وكان النموّ الكبير لكوريا بعد الحرب الكورية قد جعل إنجاز سيول يُعرف باسم «معجزة نهر الهان».
وخلال الثمانينيات، استضافت سيول دورة الألعاب الآسيوية (1986) والألعاب الأولمبية (1988)، ما استدعى تحسينات كبرى للمدينة وتنظيفها. وإلى جانب بناء الطرق السريعة، شُيّدت مرافق المترو أيضًا لتخفيف الازدحام المروري في سيول والاستعداد للأولمبياد. ففي عام 1984 اكتمل الخط 2، وفي عام 1985 اكتمل الخطّان 3 و4. وخلال هذه الفترة، أعادت مشاريع تجديد وسط المدينة وتنفيذ مشاريع التصميم الحضري هيكلة سيول لتصبح مدينة جديدة، إذ جرى تطوير الأحياء الفقيرة في وسط المدينة والاستجابة للحاجة إلى مساحات تجارية.
وبحلول انتهاء أولمبياد سيول، بلغ عدد سكّان المدينة نحو 10 ملايين نسمة، وارتفع نصيب الفرد من الدخل إلى 10 آلاف دولار أمريكي في التسعينيات. وسعيًا إلى مزيد من التحسينات، نُفّذت عدّة مشاريع عامّة من جديد في التسعينيات، شملت توسيع شبكة المترو.
وقد ظهر بناء الخطوط من 1 إلى 4 في الخطّة الأساسية لسيول عام 1966. وفي عام 1970، ومع التصنيع السريع، اشتدّ تركّز السكّان والازدحام المروري في المدينة، فبدأ الرئيس آنذاك بارك تشونغ هي تنفيذ خطط بناء النقل العامّ لمعالجة تلك المشكلات. وبرعاية وزارة النقل ومدينة سيول، كان بناء مترو سيول أحد مشاريع الدولة التي سعت إلى دفع تحوّل سيول نحو الحداثة.
وفي عام 1989، وضع المعهد الكوري لأبحاث المستوطنات البشرية خطّة المرحلة الثانية لبناء المترو، وكانت مشاريعها تهدف إلى تحقيق وصلات سريعة بين المناطق في جنوب نهر الهان وشماله، وإلى توفير خدمات المترو لمنطقة أوسع. ومن ثمّ، شملت مرحلة البناء الثانية تطوير الخط 5 عام 1996، رابطًا مطار غيمبو بحيّ يويدو، مركز الأعمال. أما الخط 6، الذي خُطّط لخدمة مناطق ضعيفة الوصول إلى المترو في منطقة غانغبوك، فقد افتُتح للجمهور عام 2000.
ولربط غانغنام بسانغغيه، طُوّر الخط 7 في الثمانينيات لتحسين كثافة شبكة المترو في غانغنام وسهولة وصولها إلى المنطقة الشمالية الشرقية المكتظّة بالسكّان في سيول. وفي عام 1996 افتُتح الخط 7. وافتُتح الخط 8 الذي يربط الجزء الشرقي من سيول بسونغنام عام 1999. وإلى جانب إضافة الخطوط من 5 إلى 8، طوّرت الحكومة ومدينة سيول جسورًا وطرقًا سريعة ومتاحف وقاعات حفلات جديدة.
وعكسًا للتقدّم في المجتمع، تغيّر التخطيط الحضري في كوريا تغيّرًا كبيرًا. ومع إجراء تعديلات على قانون تخطيط المدن (2000)، توسّعت المدن وتطوّر النقل والاتصالات. وبدأت التعديلات على القانون تأخذ في الاعتبار التحضّر والأضرار البيئية وتخفيف القيود والتطوير المفرط. وبعد أن كان موجّهًا نحو التطوير والنموّ، تحوّل نظام التخطيط الحضري في كوريا بدءًا من العقد الأول من الألفية إلى نظام أكثر مراعاةً للبيئة والاستدامة، فتغيّر التوجّه نحو تقدير الجودة بدلًا من الكمّ. وخلال إنشاء مقاطع السكك الحضرية للخطّين 7 و9، طُبّقت أساليب اقتصادية بأقلّ قدر من التلوّث الإنشائي لضمان السلامة والكفاءة الاقتصادية وجدوى البناء.
أما أول مترو يُدار بالقطاع الخاصّ في كوريا الجنوبية، وهو الخط 9 الذي يربط جنوب نهر الهان من الشرق إلى الغرب، فتديره شركة مشتركة بين «هيونداي روتيم» و«فيوليا ترانسبورت» الفرنسية. والميزة الرئيسية للخط 9 هي إدخال مسار سريع بمحطات أقلّ وقطارات تسير بسرعة أكبر. وفي عام 2009 افتُتح الخط 9، رابطًا مطار غيمبو بمنطقة غانغنام في 30 دقيقة.
تشغيل شبكة مترو سيول وتوسعتها
تأسّست مؤسّسة مترو سيول (서울메트로) عام 1970، وهي مؤسّسة عامّة مملوكة لحكومة العاصمة سيول، وكانت تشغّل غالبية الخطوط من 1 إلى 4. وتأسّست مؤسّسة النقل السريع للعاصمة سيول (SMRT) عام 1994 لتشغيل الخطوط من 5 إلى 8. وفي 31 مايو 2017، أدّى اندماج المؤسّستين إلى نشأة «سيول مترو» (서울교통공사)، وهي مؤسّسة حكومية تركّز على تحسين الخدمات والسلامة للركّاب. وتُعدّ سيول مترو واحدة من المشغّلَين الرئيسيَّين لمترو العاصمة سيول إلى جانب «كوريل».
وبصفتها أكبر مشغّل للمترو في كوريا، تشغّل كوريل حاليًّا خطّ غيونغوي وخطّ إلسان من مقرّها في سيول؛ والخط 1 وخطوط غيونغبو وغواتشون وأنسان من مقرّها الإقليمي الغربي؛ وخطوط بوندانغ وجونغانغ وغيونغتشون من مقرّها الإقليمي الشرقي. ولدى سيول مترو عدّة مشاريع لتمديد خطوطها، إذ تعمل على توسعة بطول 14.7 كم للطرف الشمالي من الخط 4، وتوسعة أخرى لربط الخط 8 بخطّ غيونغوي.
ومن أمثلة التوسّع الأخير لشبكة سكك سيول، يبلغ طول خطّ «أوي» (Ui) 11.4 كم ويضمّ 15 محطّة. ويمرّ هذا القطار الصغير عبر الجزء الشمالي الشرقي من سيول، بما في ذلك دونغديمون-غو وسونغبوك-غو وغانغبوك-غو. ومن خطوط المترو الخفيفة الأخرى قيد الإنشاء في سيول خطّ «سيلّيم» (Sillim)، المتوقّع اكتماله عام 2021، والذي سيربط جامعة سيول في جنوب المدينة بخطوط التنقّل الرئيسية 1 و2 و7 و9. وإذ لا تظهر أي بوادر تباطؤ، يتواصل تطوير مترو سيول بإضافة خطوط سكك جديدة في المدن المحيطة بها.
خريطة مترو سيول
المصدر: 10mag
